来源：都市时报

原标题：成昆铁路复线预计2023年全线开通 长度860公里 时速160公里 成都到昆明7小时

昆明铁路 图    

云南发布 图    

这个国庆节，中央广播电视总台、中国国家铁路集团有限公司，联合启动推出大型主题报道，《坐着高铁看中国》。

央视镜头聚焦的成昆铁路，讲述英雄铁路的炼成之路，展现新建复线通车段落，预计2023年，860公里的复线将全线通车。

站在巍峨的大凉山上远眺，被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”的成昆铁路如同一条长龙，将绵延不断的穿山隧道逐个串联，朝着远方云端深处一跃而入。

当年，成昆铁路的建设，加强了成都与攀枝花、昆明等地的联系；如今成昆复线的建设，对区域及沿线地区的经济持续发展具有重要的推动作用。

成昆铁路老线历经13年确定方案

12年建成通车

被誉为“人类征服自然的奇迹”

成昆铁路北起成都，南抵昆明，是我国西南地区的一条重要干线，通车50年来，通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。

在全世界无数条铁路之中，成昆铁路拥有超然地位。中国的西南大地，曾被多国专家断言为“铁路禁区”。成昆铁路全线贯穿地势险峻的高山峡谷，地形和地质极为复杂，线路所经之处有“露天地质博物馆”之称，加上地质灾害频繁，铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均少有。

但是，面对难以想象的巨大阻碍，当年的筑路人以满腔豪情和高超智慧，做了16000平方公里的地质测绘，226400多米的钻探量，相当于钻透了26座珠穆朗玛峰。“我们在选线技术上实现了重大突破，采用长隧道大面积选线、复杂的展线、高桥大跨、线路多次过河等办法，为通过‘禁区’创造了有利条件。”中铁二院相关负责人告诉记者。

1952年，中铁二院的前身——铁道部设计局西南设计分局正式成立，西南地区从此有了一支独立、专业的铁路勘测设计队伍，开始研究成昆铁路的线路方案，也进行了一些草测，并提交了成昆铁路设计意见书，从成都到昆明，提出了东、中、西三个方案，西线方案就是现在的成昆铁路。

成昆铁路全长1090.90公里，北起成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌后，沿湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，然后再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，接着顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带，最终止于云南昆明。线路纵向贯穿了被高山峡谷、大江大河封闭的四川西南部和滇北地区，地形复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁。全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里。

“成昆铁路沿线不良地质现象种类繁多，有滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等。”中铁二院相关负责人告诉记者，就是在这样极端困难的地形、地质条件下，我国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了地质测绘1500平方公里、地质钻探21.2万米、挖探1.3万米，又经过11000公里的比较线勘测（长度是建成线路的10倍），比选了300多个方案，历时13年，最后确定了设计建设方案。

就是这样一条被断言不可能修建成功的铁路，在历时12年建设后，于1970年7月1日竣工通车！成昆铁路的建成，改变了当时西南地区沿线2000万人的命运，它不仅谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇，也创造了世界铁路建设史上的奇迹。

成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星，共同被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。如今，成昆铁路一线天大桥象牙雕塑依然陈列在联合国总部大厅内。

成都至峨眉、昆明至攀枝花米易

已通动车

峨眉至米易段难度较大、里程最长

受当时技术条件限制，成昆铁路很多路段只能以展线的方式爬坡，而在成昆铁路通车50周年之际，成昆复线则是“逢山打洞，遇水架桥”。10月7日上午，随着小凉山腹地深处的一声炮响，由中铁五局施工建设的成昆铁路复线峨米段八月岭隧道贯通。

八月岭隧道全长9958米，地质构造极其复杂，隧道穿越一个大的断层及4600米软岩大变形地段，且出口端与金口河南站相连，有204米为三线大跨段，同时伴有高地温，施工中温度高达48摄氏度，斜井大里程和出口段全部为V级围岩，围岩破碎，存在变形及塌方现象，施工难度大，安全风险高，每天两个掌子面开挖只能推进2至3米左右，最困难时不到1米。为了早日完成施工任务，国庆、中秋“双节”期间，中铁五局1000多名参建员工依然坚守在施工一线，保障了近10公里的八月岭隧道按期顺利贯通。

成昆复线2013年动工，全长850公里，设计时速160公里。目前，成都至峨眉段以及昆明至攀枝花米易段已通动车，施工难度较大、里程最长的峨眉至米易段正在加紧建设，预计2023年全线贯通。

届时，成昆铁路复线与成昆铁路旧线将实现客货分离，大幅提升西南地区铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。通车后，从成都坐火车去攀枝花仅需3个半小时，比现在节约近10个小时，而成都至昆明只要7个小时左右，且途经大小凉山地区，对区域及沿线地区的经济持续发展具有重要的推动作用。

两线比较

成昆老线

开通日期：1970年7月1日

走向：北起成都站、南至昆明站

线路长度：1096公里

车站：124座

设计速度：80公里/小时

全线运行时间：18小时

改造后提速到：120公里/小时

成昆复线

预计开通时间：

2023年全线修通并开通运营

走向：成都站到昆明南站

线路长度：860公里

设计速度：160公里/小时

预留时速：

云南境内广通-昆明段

预留时速200公里

全线运行时间：7小时

★解读

成昆铁路复线的设计时速不到200公里，为什么这么考虑？

成昆线是国内最西端的综合纵向运输大通道，主要满足西北地区、川北地区面向东南亚、东部沿海地区的交流。它沿线大部分属于以前的贫困地区，客运量不足以支撑客运专线，但货运量仅靠一条单线也不够，客货总量约是一条双线铁路的运量。因此，新建复线定位为客货混跑。要跑货运，设计时速较高不能超过200公里，综合考虑后，确定为160公里。

成昆铁路复线建成后，它和老成昆铁路怎么搭配为宜？

新线和老线互为补充。老成昆线承担货运和沿线小站之间的短途客运；新建双线以客运为主，兼顾少量直通直达的货物列车（成都到西昌、攀枝花等），运输效率和速度都会大大提升。

新建双线全程缩短约250公里，时速更快，运行时间会大为缩短，成都到攀枝花，新线缩短100公里，考虑到沿途站点停靠，预计运行时间将缩短到5个小时左右，能满足沿线老百姓的出行，以及旅游客流对高质量旅客运输的需求。