来源：都市时报

截至上世纪末，我国只有少数一线城市开通了地铁，进入21世纪，随着中国经济发展基础的稳固，30多个城市先后迈入地铁时代。对民众而言，地铁已不再是新鲜事。

那么，自新中国成立后的排名前列条城市地铁开通以来，中国地铁建设事业经历了怎样的发展?哪个城市地铁运营里程最长?地铁运营还存在哪些问题?

33城迈入地铁时代

近10年建设里程翻4倍

近年来，中国大力推广城市轨道交通，地铁大多在地下运行，可以有效减少地面拥堵，因此备受城市规划者青睐。

早于1956年，北京就成立了地铁筹备处。1969年10月1日，北京地铁一期工程赶在新中国成立20周年之时建成通车，北京成为中国排名前列个拥有地铁的城市。

近几十年来，随着基建投入的增加，中国城市的地铁建设也进入了快车道。在所有轨道交通制式中，地铁占比超过75.6%，城市快轨占比达11.4%，APM线和磁浮交通等其它制式占了13%。

据21数据新闻实验室统计，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年来，开通地铁的城市就增加了21个，地铁建设进入繁荣阶段。

13城地铁里程超100公里

上海以669公里排排名前列

截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100公里。其中，上海以669公里的运营里程排行排名前列。其次，北京以617公里的里程数位列第二，广州则以473公里的里程数位列第三。昆明的运营里程为89公里，排第十四位。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

值得注意的是，同为一线城市的深圳，虽然以285公里的运营里程上排行第四，但里程数与北上广的差距较大，而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上，运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。

就地铁规划的总里程而言，排名前列梯队的北京、上海、广州均超过1000公里，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800公里。

特别需要注意的是，南京运营的轨道交通达到394.3公里，超过一些一线城市，但其中有217.5公里的线路属于市城快轨等其它制式，所以就地铁制式而言，南京在运营的地铁里程仅176公里。

城轨运营普遍亏损

6城地铁客运强度不达标

2018年，30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通，但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。

据对28个城市的不完全统计显示，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营成本23.8元，运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。2018年运营收支比仅为78%，但比2017年收窄8个百分点。

从整体上看，城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况，而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。数据显示，不少城市的地铁客运强度仍达不到较低标准。

从日均客运量上来看，北京是全国地铁人流量较大的城市，2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次，有12座城市地铁平均每天客流量超过100万人次。

但早在2015 年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。

★网友声音

“昆明地铁哪人少往哪开，3号线眠山过去后几乎没多少人坐，呈贡大学城除了节假日，也谈不上挤，机场线还得与3号线换乘爬上爬下，赶飞机的人会坐才怪了，所以每公里乘坐人数上不去!”

“关键是昆明地铁站点选址不合理，就拿虹桥站来说，进站出站几乎没人，为什么?周边是机动车道，没有人行道。再说昆明火车站，火车站的地铁口不开，只能在环城南路下，但环城南路离火车站还有近两公里。”

“昆明地铁一、二号线早晚高峰还是挤的，其他时段拉低了人流量吧。新一线城市，流动人口还是偏少。”

都市时报综合