东市区发展时间较晚，配套、交通经常被人诟病。配套少是不争的事实，但交通其实并不缺，反而什么都有。

粗略看来，东市区有地铁3、4、6号线经过，东西大动脉人民路（东）、长水机场加持，重要的交通一样不少，但是东市区为什么总是给人交通不便的印象？

昆明的东市区，也就是昆明主城区的东部地区，血拼姐大致把环城东路以东，昆曲高速和昆石高速之间的区域视作东市区，包括方旺片区、凉亭片区、东白沙河片区、空港片区等地（有人把经开区也视作东市区的一部分），空间范围比较广。

地铁方面，6号线是连接塘子巷和机场的线路，间隔时间长，而且大多是乘坐飞机的特定人群，日常出行乘坐几率较低。

地铁4号线从环城东路和二环东路穿过，已经是东市区的边缘地带，而且该片区接近市区，交通本来也不差，因此对整个东市区的贡献较小。

地铁3号线横穿了整个东市区，但太平村、虹桥、东部汽车站都只在虹桥路北侧设有出入口，想要从南侧去乘坐地铁需要绕很大一圈，导致地铁对于有些小区来说就是“看得见摸不着”的配套。

东部汽车站地铁站

比如方旺片区，到虹桥地铁站一公里左右的路程需要绕行三四公里，花费一个多小时，为了抄近道，部分居民从泥泞和车流量大的道路立交上穿行，既不安全又不方便。

经常乘坐地铁的人应该能发现，3号线东部线路大多数时候人流量都比较小，一般只有到了与四号线换乘点大树营站人流才多起来。

至于自驾出行，东市区道路设计最初就是以承载功能为主，因此货车飞驰、尘土飞扬。管理也不到位，有些地方还摆摊设点占用行车道，不但体验差，还有点费车。

东市区道路实拍

东市区道路实拍

交通路网不完善也导致东市区公交线路不多、间隔时间长、覆盖面窄。

另外，长水机场的存在，更多的意义是对片区和城市的积极意义，对居民的日常出行影响非常有限，日常出行不便，大家对这个区域的交通就没什么好感。

东市区早期以物流仓储功能为主，基本都是货车和大型汽车通行，噪音大，居住条件较差，所以居住人口也不多。

近些年，居住人口攀升，但道路建设和公线路都不太跟得上，就有了交通出行的矛盾。

比如地铁站，在最初的规划设计阶段，虹桥路南侧主要为绿地，现状为山体，基本没有客流，无过街需求，因此太平村、虹桥、东部汽车站的出入口都设置在了道路北侧。

虹桥地铁站

虹桥地铁站对面是山体

而且受东部客运站站及跨越虹桥立交通道高程的控制，车站设计为地下一层站，地面站厅，地下站台。由于是地面站厅，无法像其它地下车站一样，设置多个方向的地下通道及出入口。

但如今随着城市的发展，片区内居住人口的增加，虹桥路南侧的居民有了过街的需求，只能说规划赶不上变化。

交通不便影响了东市区居民的往来和出行，也阻碍了片区发展。对此，社会各界和相关部门也在积极寻求办法解决，交通路网建设非一日之功，最迫切的无非还是把地铁利用起来。

2019年初，昆明市规划局有关领导做客《春城热线》时透露，对于市民建议在东三环东部客运站设立人行天桥的问题，昆明市规划局已将其纳入相关规划方案中，将由各辖区政府具体负责建设。

去年4月，昆明市住建局发布了《虹桥路南北连接通道建设项目规划方案、可行性研究报告编制招标公告》，计划新建下穿隧道打通虹桥路南北两侧，通过十里铺路实现照青街、天文台路的对接。

照青街无法穿过虹桥路

去年底，盘龙区住建局就网民反映的“虹桥立交南侧市政交通改善需求”回复称，照青街下穿工程的可研文本已完成编制，正根据实际情况做调整，预计2022年实施。

人民网领导留言板

如果这条下穿隧道建成，也就意味着虹桥路南侧的居民不必绕行去坐地铁，南端还将下穿昆石铁路，与昌宏路连接，可直达巫家坝、会展片区，不但方便了居民出行，还将改善整个片区的面貌。

写在最后

东市区作为昆明的东大门，本就有近市中心的优势，交通本应该是片区发展的助力而不是阻碍，既然早期的规划已经跟不上现在的发展脚步，路网升级势在必行。