拥堵，成为每一个昆明人上午8点的日常。

作为西部省会城市的昆明，并没有像一线城市严格的限行限牌政策，同时置车成本也相对较低。

据公安部交管局发布的较新数据显示，截至2020年底全国共有31个城市汽车保有量超过200万辆。

其中，汽车保有量前10的城市分别是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳和东莞。按照常住人口来计算，在31个保有量超过200万辆的城市中，汽车普及率较高的10个城市分别是，苏州、东莞、金华、郑州、昆明、西安、佛山、宁波、长沙和无锡。

在汽车普及率中，昆明以2.63的人均普及率赫然位列第五位。这意味着在昆明，平均不到3个人就拥有一辆汽车，如果以一个三口之家来看，每个家庭都拥有一辆汽车。

另需注意的是，汽车保有量是指在当地登记的车辆（云A牌照）。在昆明这种外地人口众多的城市，这一数据并不能真实反映当地的真实汽车数量（只会更多）。

随着汽车的逐年增长，城市交通拥堵仍在加剧。

目前，全国大型城市如北京上海，从源头上实行拍卖、摇号等措施限制汽车保有量，缓解交通拥堵。

据中国城市规划设计研究院联合百度地图的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，北上广深的平均通勤距离普遍都高于8.1千米，北京市更是高达11.1千米，而通勤距离长的城市却与汽车普及率高的城市恰恰相反。

从全国数据来看，公共交通越发达的城市，汽车普及率相对较低，如上海、广州等城市汽车普及率都高于5.0。

除了公共交通的发达、置车成本的原因，还有功能性的问题，各个城市也大不相同。

如一线城市居民的汽车主要用于通勤，而昆明居民汽车多用于拓宽生活半径，如周末的自驾游等。在消费观念上，昆明的本地年轻人也更倾向于先买车后买房的“享乐型”生活。

昆明停车难的问题由来已久，不仅是城市汽车普及率高的问题，还由于城市功能区域密集。如一环内的护国路周边停车就是收费贵还难找，昆明的城市资源集中化影响着停车位和道路的运转。

除了城市核心功能区的停车位难觅，昆明许多小区也面临着停车难题。

“车无地方停，车库无车停”已成常态。

（路边违停）

目前，昆明许多老旧小区现在都面临着乱停放的问题，有些甚至牺牲绿化率，把公共草皮用作停车区域，甚至占用消防通道等一系列影响。

而对于新建小区，车位的配比有着严格的要求，据《昆明市城乡规划管理技术规定（2016版）》规定，昆明新建小区停车泊位配建指标最小值为：每100㎡地上建筑面积就需配建一个车位。目前昆明大部分新建小区的车位比为1:1.2左右。

虽然车位配比很充足，但是部分小区停车位价格较高，或者车位只售不租，让许多业主无处可停。对于只售不租的问题，小编查询了相关规定。《昆明市机动车停车场管理办法》（修订）对停车场的管理进行规范：“居住区内规划用于停放车辆的车位、车库，应当首先满足本区域业主的需要。鼓励将未售卖的停车泊位进行出租。”（来源：昆明市住房和城乡建设局）

由此可以看到，目前市场无法对小区的停车费和只租不售的行为进行强制管控，多以“鼓励”为主。而对于停车费贵的问题，前文也提到过，产权属于开发商所有可以自主定价。（详情查看《官方定价小区停车费标准 为何我家还不降价?!》）

但值得一提的是，昆明市新建项目机动车配建标准高于同类城市（成都市二环路内办公及商业场所车位配建要求为0.5个车位/100㎡建筑面积，重庆市普通住宅楼车位配建要求为0.8个车位/100 ㎡建筑面积）。（数据来源：昆明市交通运输局）

看完车位的市场状况，再来看看昆明车位的价格。

对比了昆明克而瑞、诸葛找房、昆明房协多家的市场报告，可以明显看到昆明的车位价格一直处于微跌的趋势。

据综合数据显示，2017年－2018年期间，昆明车位成交均价为4000元/㎡左右，2019年车位成交均价跌破4000/㎡元，而较新的昆明房协提供的昆明车位成交均价显示，昆明车位均价已经跌破3000/㎡元，4月16日－4月22日，昆明车位成交均价仅为2808元/㎡。

目前昆明市面上车位的建筑面积在30-40㎡左右，如果按3000元的均价来计算，目前一个车位大致9W-12W左右。相比香港北京等地高达百万的车位，昆明的车位已经算是特别便宜了。

新建住宅小区的车位是否要购买，不能单纯地看市场的车位供求比，而应该看所在小区周边的市场环境。

如果周边都是老旧小区，公共车位比较紧张，所在地段也没有路边的国资停车位，综合考虑购置车位更为便捷。如果所在小区车位比较大，周边公共车位充足，且物业有开通租赁服务，则车位就不是那么“刚需”。