3月17日上午，西山区举行了2021年一季度项目开工仪式，虽然有多达43个集中开工项目，但最受关注的无疑是西客站综合交通枢纽。

实际上，早在之前杭州筑境设计与中铁二院集团联合体在斩获西客站设计方案竞赛桂冠，西客站的首批规划效果图曝光后，这一项目就引发了热议。

（昆明西客站鸟瞰效果图）

虽然效果图反映的只是设计概念，但细看这些图就会发现，昆明西客站与过去的火车站有着一项显著的区别，那就是没有站前广场设计。

设计方在介绍这一效果图时也特别提到，昆明西客站与过去的南窑火车站和昆明高铁南站不同，将会打造成一座“没有广场的火车站”。

为什么西客站没有广场？“没有广场的火车站”意味着什么？

昆明南窑火车站、昆明南站等火车站都配建有大面积的站前广场。不止是昆明，放眼整个中国，几乎90%的火车站都设计有大气磅礴的站前广场，许多知名火车站的站前广场更已成为其城市的文化符号和名片。

（昆明火车站站前广场与雕像）

站前广场的主要功能是提供足够的空间，方便人流、车流能够利用广场快速集散。尤其火车载客量较大，每逢始发或终到，都有数以万计的旅客集结或疏散，如果没有足够宽敞空间则容易发生拥堵甚至踩踏等事件。

而西客站之所以不设置站前广场，并非不存在集散需求。而是因为其采用了诸如下沉式广场、商业、庭院的多层分区式设计，将客流集散过程分解到了不同的业态、空间内；其与地铁线路深度接驳，使得旅客无需走上地面便能进行换乘，站前广场自然也不再是刚需了。

（西客站下沉式广场、商业、庭院效果图）

取消站前广场的做法，为西客站的商业打造腾出了更多空间；人群藉由下沉式商业、广场等多种方式集散，也能更好地带动西站综合体商业的发展，更利于车站与城市的融合。

过去中国在设计火车站时并未考虑过将空间高度集约利用的设计方式，但这样的设计方式在许多人口密集，土地稀缺的国家已经比较常见，其中最为典型的莫过于日本东京。

从这张东京涩谷站的垂直业态布局中就可以看出，涩谷站与昆明西客站采用的设计方式其实如出一辙，同样将客流的集散过程在垂直建筑物中完成。

（东京涩谷站剖面图）

随着中国城市人口的不断增加，城市土地资源也愈发珍贵，像东京涩谷站这样节约土地资源的设计方式也就渐渐成为了主流。

在城市规划领域，这样依托于重大交通枢纽，将空间集约利用、紧凑开发的模式，有着一个专有名词，即：以公共交通为导向的开发模式（Transit-Oriented Development），简称TOD模式。

不是所有的TOD都是TOD

TOD模式是目前国际上具有代表性的城市社区开发模式，但在中国，这个名词更多的时候只出现在房地产项目的广告中，实际上市面上真正的TOD项目却并不多。

真正的TOD模式离不开几大原则，一是依托于重大公共交通枢纽，二是多种交通方式并存，三是涵盖商业、住宅、办公楼、公园等多重功能配套。

如东京涩谷站这样成熟的TOD项目，其设计初衷并不仅仅是为了节约土地资源，而是旨在打造一个集轨道交通、铁路、商场、办公楼、住宅、酒店等多种功能为一体的大型城市综合体。

（东京涩谷站剖面图）

同样，涵盖了铁路、城市轨道、米轨列车、城市公交、长途客运、社会交通和静态交通等多种交通形式的昆明西客站综合枢纽，在设计理念上可谓最忠实还原了“TOD”这一模式的原貌。

（西客站快速进站及候车系统剖面图）

依托这一理念，建成后的西客站与城市将不存在明显的空间上的区隔，不会给人以一座孤零零的车站感；取而代之的，人们排名前列时间看到这一综合交通枢纽会感觉其是一个时尚现代的综合商业体，是一个集文化、旅游、商贸、居住于一体的高品质现代化城市片区。

并且，尽管目前昆明西客站没有规划高铁线路，但依据较新修订的《中长期铁路网规划》，在国家八横八纵高铁线网的宏伟蓝图下，未来未来不排除沪昆高铁会经由西客站接入大理的可能性。如果再接入了高铁网络，西客站综合体无疑跃升为一座“高铁新城”。

（国家八横八纵高铁线网规划）

西客站与草海双“引擎”驱动下，城市会客厅逐步兑现

从位置和定位上来看，西客站综合交通枢纽承担着昆明“西部门户”的重要职能。由于其更为接近主城区，整体的设计理念也更为先进，其未来所能发挥的人群集聚效应，对城市的辐射影响力，恐怕都是要超过本地过往任何一个大型工程设施配套的。

而在高铁西站东侧，便是定位为“城市会客厅”的草海地区，其集生态涵养、休闲娱乐、旅游观光、文化创意、商贸会展等功能为一体。

（西客站大致选址与马街草海一带）

不难发现，地理位置上的相邻，以及功能上的互相呼应，将使昆明西城这一区域实现以西客站综合交通枢纽为“门户”，草海为“客厅”的梦幻联动。向西客站集聚的人群，有了理想的排名前列站落脚点。

这一联动的意义，不仅在于极大改善和提升片区现有的城市面貌，更在于以一个“站、产、城”相融和的模式和巨大经济圈，推动区域经济发展。

坦率地讲，大多数城市发展中遇到的问题都可以归结为经济问题，这一关隘一旦打通，整个西市区域过往给人留下的混乱拥堵落后印象，将得以根本性扭转。一个新的“TOD时代”正在眼前。

昆明融创文旅城 山海大城 共建城市新格局

西客站综合交通枢纽的存在，使得人们对西市这一山海间的空间有了更多的遐想。正如前面所提到的，整个区域内的设施条件都会在这一TOD项目的带动下迎来升级，并与其形成一股新合力。

在这样的背景下，拥有区域内最多功能业态以及大城配置的昆明融创文旅城，是怎么也绕不开的重要节点。

仅约3500亩的项目一期，便已呈现了诸如融创雪世界、海世界两大主题乐园，以及10万方的“滇池后海”旅游小镇、云南映象大剧院、融创万达文化酒店群、鹭湾湿地公园等一系列文旅配套。这些价值在前西客站年代，已将昆明融创文旅城捧上了全年107亿元销冠的宝座。

（昆明融创文旅城）

可以说，昆明融创文旅城直接改变了草海的区域占位，带动了整个城市文旅产业的加速发展，而今随着西客站规划的出炉，如果说过往其更多是草海会客厅的延申，那现在其站到了串联“门户”与“会客厅”的重要中间位置上。

这势必对项目提出新的要求，而昆明融创文旅城也从去年开启了升级之旅，那便是其二期规模的扩容。

城市升级换代的中坚力量——融创文旅城二期

融创文旅城二期拥有和一期相当的规模，其各种功能业态以及配套都将实现全方位升级，2021年融创中国携手中国房企上市20强华发股份和本地知名会议会展品牌企业云安会都，以“城市共建者”之姿三强联合，创造会展与旅游合作共贏的新格局。

昆明融创海世界、昆明融创雪世界、《云南映象》、万达影城等众多精彩文旅配套现已缤纷开业，滇池后海约1.6公里长滨河步行街，规划“一水一街五桥六院七广场”，还原云南少数民族生活场景，展示非物质文化遗产瑰宝。

昆明融创文旅城二期集素质教育、兴趣教育、益智教育为一体，规划公立公办中学小学，全面升级区域教育资质。同时联动政府规划引入大型医院，规划约7万方，将打造兼具食疗、运动、冥想、康养、会诊等全方便的生态康养体系。草海片区较大湿地公园也即将开放，约3200米草海最美海岸线，又将成为城市的一道靓丽风景线。

昆明融创文旅城一期已经开业六星级排名前列别墅式融创万达文华酒店，五星级融创万达嘉华酒店，滨海特色民俗，充分满足不同旅客的入住需求，星级礼遇接待来自世界八方的宾客。昆明融创文旅城二期，全面整合本土会议会展龙头项目云安会都优势，以国际会议会展大城标准，再度升级片区城市功能。

更便捷的交通条件，更丰富的学校配套，更多样的市政公园设施，乃至更佳的产品设计和呈现——昆明融创文旅城正实现从规模到配套的全面升级，来响应城市和这一区域的升级态势。

可以说，在西客站综合交通枢纽，融创文旅城一、二期以及草海这一线组成的画布上，一个规模宏大，崭新的西城蓝图正越来越清晰。更可贵的是其不止停留于想象，而正快马加鞭地向人们奔来。

2021年3月28日，昆明融创文旅城特邀知名经济学家、北京大学汇丰商学院经济学教授，中国经济体制改革研究会副会长，国民经济研究所所长樊纲，经济学博士，著名财经主持人、资深财经评论家马红漫，知名自媒体人、地产行业资深专家卢俊，国际音乐人、词曲创作人萨顶顶，共聚昆明，对话城市，解读TOD模式下的城市构建创想。