新建匝道将跨越采莲河 ■ 都市时报全媒体记者 黄朝红

记者昨日从昆明元朔建设发展公司了解到，下月将开建南连接线北侧驶入滇池路的匝道，南侧拼宽周家村收费站，前移260米新建6条货车收费道，货车实现不停车称重。据悉，此次新建项目不涉及拆迁，工期6个月，今年9月30日完工后，滇池路南段及海埂大坝片区居民从南连接线下高速回家更加方便，且周家村收费站西侧大货车排队较长的情况将得到缓解。

据介绍，今年初元朔公司开始筹划新建匝道和拼宽收费站工程，春节前做完地勘，目前设计院正紧锣密鼓出施工图纸，建设公司已经发布施工招投标公告，预计4月前开工，按照预定工期6个月，今年9月30日完工，新建匝道可方便海埂大坝片区居民下南连接线，新建的货车收费道可减轻南连接线下穿滇池路主线的堵塞，提高安全系数。

据悉，新建匝道长1411米，其中需建一座跨越采莲河、97米长的桥梁，匝道路基宽度10.5米，设置为2车道，在匝道中段设置收费站一座，配套收费、监控、通信、供电、照明、绿化、环保、交通安全设施等工程，以上投资共1.45亿元。周家村收费站拼宽占用南连接线红线范围内空间以及收费站办公大楼的院子，不涉及拆迁，最宽处拼宽21米，拼宽总面积约6924平方米，包括收费广场拓宽、增设3套不停车称重设备，增设6进收费站一座及相关的路基路面及排水、交通安全设施、通道接长、交通工程沿线设施及环保等相关工程，预计总投资4685.26万元。

昨天在施工用地现场看到，南连接线滇池路到周家村收费站长约1公里路段的两侧，是30—70米宽的乔木及灌木绿廊，即使占用一部分建设匝道和拼宽收费站，也还剩下20—50米的空间。相关部门表示，此次施工不涉及拆迁，主要是树木移栽和管线迁改，建完后将恢复提升该段绿化。

★现状

滇西来往省内外货车

大部分从南连接线通行

昨天记者在周家村收费站附近看到，差不多10秒左右就有一辆大货车通过。据昆明元朔公司养护工程部负责人介绍，尤其是夜间，货车排队长度可以从周家村收费站下穿滇池路隧道一直延伸到草海隧道附近。一位正在缴费的司机介绍：“过境大货车通常都走南连接线，因为收费标准比较低。”据悉，南连接线每公里基本费率标准为：普通路段客车0.5元/公里、货车0.09元/吨·公里，500米及以上桥梁隧道客车0.853元/公里、货车0.125元/吨·公里。这个收费标准比云南绝大部分刚通车的高速公路要低。

南连接线还是从南市区前往呈贡、经开区最便捷的线路，很多上班族宁愿花通行费，也要走南连接线前往呈贡、经开区，尽管南连接线是高速公路，但目前已经呈现城市道路早晚高峰现象。小型车辆可以通过ETC车道快速通过，但大货车在称重阶段、绿通车在查验阶段都比较耽误时间，所以大货车排队占用道路的时间总是比较长。

上述两项工程，对缓解周家村收费站的拥堵将起到较大作用。

★专访

南连接线从东向北的车辆

直接行驶到匝道收费站缴费

2014年8月30日，全长25公里的南连接线通车，当时并未修建河尾村立交周家村收费站由东转北接滇池路的匝道，由南连接线从东向西行驶，前往滇池路南段和海埂大坝片区的车主，需通过同仁医院附近的匝道下到环湖东路转红塔东路，经由城市道路才能到达以上片区。南连接线北侧驶入滇池路的匝道建成后，将为滇池路南段和海埂大坝片区居民提供极大便利。昨天，项目建设方昆明元朔公司养护工程部负责人解答了该项目的相关问题。

Q：南连接线建设初期，河尾村立交为什么没建设东向北的匝道？

A：建设初期，南连接线与滇池路交叉的河尾村立交以及与红塔东路及广福路交叉的庄家塘立交按立交群设计，综合考虑后，部分匝道暂时未建设。随着交通量增长，由于匝道缺失，易引发交通拥堵，今年起，研究部分立交增加下高速匝道已势在必行。

Q：在招标公告上新增匝道长度是1411米，而图纸上显示是853米，这个差异是什么情况？

A：两者相差的长度是558米，其中一部分之前已经建好，目前提供给交警、路政搭建板房办公，对过往车辆进行检查执法时所用，届时将移走板房。另外，从目前周家村收费站船岛位置拼宽，总共加起来的施工长度是1411米。在新建匝道中段还将建设一座匝道收费站，届时，南连接线从东向北的车辆，无需通过周家村大型收费站，而是直接行驶到匝道收费站缴费。

Q：周家村收费站南侧的拼宽会涉及目前只有1车道宽的进口匝道吗？

A：基本不会涉及，目前依然保持既有1车道小型车进口匝道。收费广场南侧拼宽的长度是760米，从采莲河开始向东，沿收费站办公楼边缘、一直到公园1903儿童娱乐场附近结束。拼宽的宽度不会超过南连接线红线范围，最宽的位置在收费站办公大楼处，共拼宽21米。

Q：公告显示将新增不停车称重设备，这个与安宁市提升改造后昆安高速8车道上的不停车超限检测站是一样的吗？

A：比不停车超限检测设备精确度高得多。目前，从昆安高速驶入南连接线的大货车非常多，在等待称重过程中，有时车尾会占用主线，带来极大安全隐患。为解决这个问题，我们将把目前周家村收费站的货车交费匝道向前（也就是向东）移260米，在拼得最宽的位置建成6条进口收费道，在新收费道西侧大约200米处，新增货车不停车称重设备，这样可以提升货车通过收费站的效率。

Q：有的货车司机会通过抬起前轮跳秤的方式，企图减少通行费，你们的不停车称重系统会被跳秤吗？

A：会被跳秤的货车称重装置称的是每一条轴承载的重量，其称重设备的宽度只有1.2米，货车司机采用猛加速的方式，可以让前轮抬起腾空越过这1.2米的宽度，从而达到减重的目的。而我们安装的不停车称重设备的长度是18米、宽度是12米，预埋在地下，是大货车所有轮胎压实在“大板秤”上称出来的重量，所以不用担心被跳秤。而且，这样称出来的重量是十分精确的，算出来的通行费也是很精确的。

Q：目前南连接线的通行量是多大？

A：南连接线2014年8月30日通车，之后1年的通行量是1000万辆次，到2018年达到一年4000万辆次，4年上涨4倍。目前是一昼夜16万辆次，今年元旦还达到过20万辆次的高位，超过南二环的流量，已经严重超出南连接线当初的设计流量。所以，我们对周家村收费站进行提升改造，减少货车在收费站滞留时间，也便于滇池路南段及海埂大坝片区居民下高速路，减少对该片区城市道路造成的压力。

来源：都市时报  全媒体记者 黄朝红