近日，云南省发展和改革委员会发布了《昆明第二机场规划研究公开招标公告》，公告显示，要求今年12月底前完成昆明第二机场与长水机场的运行模式研究及利用既有（规划）机场作为昆明第二机场的规划方案等工作。

（公告截图）

从新建机场到利用既有（规划）机场，关于昆明第二机场的选址，再次成为网友们讨论的一大热点。

此前，关于昆明第二机场的选址，安宁、嵩明、陆良、石林、江川、沾益等地都在积极争取。

2019年，更是一度传出昆明第二国际机场或将落户曲靖沾益的消息。

（“沾益发布”官微新闻截图）

玉溪、楚雄等地发布的报告中，也纷纷将“落地昆明第二国际机场”作为工作目标。

但目前关于在几个周边卫星城中选址昆明第二机场，玉溪似乎是更加有希望的。

从云南规划的“十四五”期间新建机场来看，昆明附近符合“第二机场建议在以昆明为半径的200公里范围内进行机场选址”要求的，只有楚雄和玉溪机场。

就在昆明第二机场招标公告发布的第二天，玉溪市交通运输局发布《玉溪机场高速公路前期工作总承包招标公告》，对玉溪机场高速公路项目总承包前期工作进行公开招标。

（公告截图）

公告显示，玉溪机场高速公路项目起点位于玉溪大营街南侧排山村附近，新建T型枢纽立交与晋红高速连接，后由西向东布线，设桥上跨玉磨铁路后至薛家山附近设枢纽互通立交与昆磨高速及国道G213连接，后经机场北侧至项目止点桃园村附近，设枢纽立交与澄川高速连接，主线全长约41.289公里。

玉溪市江川区中心城区距昆明约100公里，距玉溪市政府所在地红塔区约19公里。

从高速主线规划来看，玉溪新机场或将选址于玉溪市江川区白池古村附近，从地图上看，与昆明长水国际机场直线距离约89公里左右。

（机场拟选址示意图）

根据昆明第二机场的规划，玉溪这个新机场选址完全符合要求，且玉溪机场高速与昆磨高速及213国道相连，往返昆明也更加方便，玉溪能否落地昆明第二机场，让我们拭目以待。

看到这里，或许你会问，为什么昆明要建第二机场？这得从长水机场说起。

在2019年的国内十大机场排名中，昆明长水机场以4807万的旅客吞吐量位居全国第六，仅次于北上广深及成都。

实际上，早在2016年，昆明长水机场的旅客吞吐量就已经超过了最初兴建的规划承载量，比计划中提早了5年。（该新闻来源：中国民航网）

（2016年《昆明城市区域综合交通体系规划》截图）

另一方面，2012年，昆明机场从巫家坝迁至长水，多次因起雾等的气候原因导致航班延误、旅客滞留。

于是，在长水机场投用仅1年半后，昆明便早早开启了新备降机场的选址计划。

根据2016年昆明市规划局发布的《昆明城市区域综合交通体系规划》，新机场将以省内和国内航线为主，兼顾通用和其他功能，规模预留3500-4000万人次；昆明长水国际机场的职能分工以国际航线、国内干线为主，服务客流约6400万人次。

建设昆明第二国际机场可对长水机场省内航线进行分流，伴随区域机场群的协同效应，对于昆明卫星城的发展来说，无疑是个好机会。

以“昆明第二机场”为契机，首先获益的将会是滇中新区，航空“双枢纽”发展模式下，空港经济将再次加持滇中新区发展。

如果最后昆明第二机场落地楚雄的话，这个“双枢纽”的受益范围还将扩大到滇中城市群。

（图源：《滇中城市群发展规划》）

无论如何，滇中新区“一年打基础、三年见成效、五年大跨越”已经初具规模，嵩明、安宁作为东西两翼，发展势头也很不错。

如果真的如同前文猜测的那样，昆明第二机场落地玉溪的话，晋宁和宜良也会成为两大受益区域。

当然，如果要在昆明周边区域置业，仅靠一个还未落地的昆明第二机场是远远不够的，毕竟昆明第二机场还是一个远期计划，计划年限至2050年。

与此同时，长水机场也在扩容，云南省发展和改革委员会发布消息，《昆明长水国际机场改扩建工程预可行性研究报告》于日前顺利获得国家发改委批复。

据此前发布的公告，长水机场T2航站楼计划在未来5年内建成，主楼设计年旅客吞吐量6700万人次。  

如果有想借昆明第二机场判断郊县投资走向的想法，短期内还是建议放一放。

想要在昆明郊县投资的话，焦点君还是建议优先看区域的整体发展和人口。

看区域发展最简单直观的数据自然是GDP，从2020年昆明14个县（区市）GDP排名来看，除了主城五区之外，安宁、宜良、晋宁、嵩明的成绩都比较靠前，安宁还超过了呈贡排在第四位。

（数据来源：昆明市统计局）

从人口统计数据角度来看，与2010年第六次全国人口普查相比：五华区、盘龙区、官渡区、西山区、呈贡区、晋宁区、富民县、嵩明县、寻甸县和安宁市10个县（市）区常住人口数量增加；东川区、宜良县、石林县和禄劝县4个县区常住人口数量减少。

根据昆明房协的数据，昆明目前置业的热点区县为晋宁、嵩明、安宁。

综上所述，对于投资昆明周边区县，焦点君目前比较建议的区域为晋宁、嵩明、安宁，不太建议的区域为石林。