近来，“买房送车位”已成为开发商的惯用操作，尤其在楼下量价齐跌的2021年，更是屡见不鲜。

随之而来的，是车位“贬值”降价，据房协数据，2021年昆明主城车位供应与成交量价齐跌，库存依旧居高，最长去化周期达157个月。

昆明车位市场供需现状如何？车位到底还值不值得买？血拼姐用数据来说话。

据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆；机动车驾驶人达4.81亿人，其中汽车驾驶人4.44亿人。全国79个城市汽车保有量超过100万辆，35个城市超200万辆，20个城市超过300万辆。

图源公安部交通管理局

也就是说，全国平均每4.6人就拥有一辆汽车，超过了1980年的人均自行车拥有量。

而昆明汽车保有量虽未公布具体数字，但根据近两年数据综合推测，2021年昆明汽车保有量在264万-300万之间，再除以常住人口总量，普及率应该至少在2.63-2.82之间，高于全国平均水平。

随着汽车普及率持续提高，按理说车位的供需也应持续上升，为何会量价齐跌呢？

据昆明房协统计分析，2021年昆明主城区车位供应量为262万㎡，较2020年下滑34%，成交199万㎡，供求比为1.32，延续供大于求的态势，且各区域销售价格及供需差异明显。

2021年昆明主城车位月度供销价趋势

从价格看，2021年中心区车位成交价格较高，为21万/个，呈贡、金马、长虫-山水新城片区成交价较低，均为6万/个；从供求来看，滇池板块以47万㎡供应量、29万㎡成交量位居榜首，其次是西北和呈贡片区。从存量来看，昆明主城车位库存36万个，去化周期76个月。

其中，呈贡车位库存较高，为186万㎡，去化需79个月；去化周期最长的长虫-山水新城片区，需157个月（也就是13年左右......），其次为中心片区145个月，世博片区去化周期最短，为43个月。

昆明主城车位分区库存及去化情况统计

相比起住宅16个月的去化周期，昆明车位的去化当真是十分艰难，于是有了各开发商使出“浑身解数”花式促销车位的操作。

近年来楼盘针对车位打折促销已是屡见不鲜，有优惠打折的，有直接“买房送车位”的，也有送车位“使用年限”的。

尤其2021年下半年以来，单纯送车位在价格战的市场上早已不吃香，往往是与房源的降价促销并行，作为锦上添花的附赠品来吸引客户。

如北市区楼盘精装特价房8600元/㎡起的同时，还买房送车位；南市区有项目推出特价房的同时将车位价格包含在住宅价格里，含车位单价约1万/㎡上下；还有的项目则是在赠送车位时附加提出诸如楼层/户型限制、全款支付等购房条件。

结果是，去年下半年车位成交价整体开始走低，主城不少项目车位销售单价低于4万/个，郊县项目甚至还有5000元的产权车位，也几乎与赠送无异了。

近五年昆明主城车位销售情况 图源：昆明房协

花式促销之下，2021年昆明车位销售比持续攀升，车位销售套数超过住宅销售套数4740套，销售比为1.1。

除了常规卖房促销，还有一些小区/开发商则反其道而行之，车位涨价、只售不租......引发了业主的一系列讨论，车位到底要不要买？未来车位价格走势如何？

从近年车位的市场情况来看，买车位越来越“不划算”。

一方面，车位回本周期长，升值空间小，租比买更划算。

就昆明来说，市场上车位租赁价大多在300-500元/月，一年的租金也仅有3600-6000元，购买一个10万的车位，不考虑换房、租金上涨等因素，需要17-27年才能回本，不仅周期长，升值空间也几乎看不到。

另一方面，新建小区的车位配比基本都在1:1以上，一般都有闲置车位，停车难的问题主要出现在老旧小区及主城核心区。也就是说，大部分情况下，租车位甚至临停就能解决停车问题，车位不具备刚需性。

最后，还是要结合自身情况考虑，日常生活对于车的依赖性高不高？出行需不需要经常开车？如果开车/停车只是偶发性行为，那买车位就没多少必要了，如果日常用车频率较高，车位定价也较为温和，买房的时候顺带把车位买了也无妨。

至于未来的车位市场走势，按目前的趋势来看，价格大概率会持续走低，毕竟车位流通局限性较强，如果不是特别拥堵或车位配比很少的小区，车位既没有升值潜力，也没有很强的保值性，未来买车位的人只怕会越来越少。

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责编：蒋冬琼