地铁影响房价

地铁作为大都会交通路网中最重要的一环。“地铁+地产”的成功结合，使地铁建设与地下商业开发紧密联系在一起，形成共赢。地铁大大改善了沿线的交通，推动了沿线地产不断增值，新城市核心不断涌现。

从目前统计的各国楼盘升值的数据显示，无论是地铁上盖的住宅楼还是商业项目，其涨幅和升值潜力都较周边无地铁项目要高。

大家都知道李嘉诚的名言“地段，地段，还是地段”。在香港，港铁利用天然土地优势已经把“轨道+物业”发展模式变成一种常态，这种模式带来的经济效益实际上也是相当可观的。据了解，在香港众多的地铁上盖物业中，青衣城(盈翠半岛)、汇景花园、美孚新、新翠花园等都是非常经典的案例。据长江日报报道，香港青衣城广场未开业之前，该站的客运量每天仅1万人次，商场开业后逐渐递增至每天4万多人次，不仅带动了商场的客流(每周客流量达30万人次)，还增加了地铁的营运收入。目前，“轨道+物业”发展模式作为一种成功的经典正被多个城市广泛借鉴中。

然而各种地铁物业参差不齐、鱼龙混杂，有的就在地铁上修建的物业，有点离地铁不是一般化的远，也说自己是地铁物业，像什么紧邻地铁几号线，周边多条地铁环绕等等。

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什么才是“地铁上盖”物业呢？

准确来说，地铁物业基本分为三类：排名前列是地铁商圈物业，距离地铁站周边600米范围内的物业；第二是地铁沿线物业，即地铁线经过的物业；第三就是地铁上盖物业。在业内人士看来，具真正意义的地铁物业应该是地铁上盖物业。而从全球范围来看，地铁上盖物业的升值是较快的、保值也是最稳定的。

有人说：地铁上盖指在地铁的地面出入口附近范围内的建筑物；

有人说：大城市里通常是指盖在地铁的地面出入口处上的商住楼房；

有人说：说白了就是地铁站不是独立的了，而是建在建筑物的下边，这个建筑物可以是住宅、可以是商业或其他的综合体；

有个人好直白：就是下面是地铁，上面是房，好比楼房，下面是底商，上面是住家。有个商家告诉我：地铁上盖物业，简单来说，就是地铁出入口上的商铺。

其实，不管何种解释，地铁上盖物业都是地铁资源的最直接受益者。作为人群出入、换乘地铁的必经之路，这些物业会成为未来商家必争之地。地铁上盖物业的出现，将给商业地产格局带来了一种全新的模式：地铁商业。由此，这也将会形成一个流金淌银的黄金通道，地铁出口会变成一个黄金出口。

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昆明地铁3号线

昆明轨道交通3号线是昆明市贯穿东西向骨干线路，线路全长23.35公里，其中：地下线22.16公里，高架线1.16公里、地面线0.03公里，全线设车站20座。

与6号线实现无缝换乘，方便市民从主城西区往返长水机场，总载客量会达到每天60至80万人次。市民通过地铁3号线可与市区1号线、2号线、4号线、5号线、6号线实现对接换乘，形成昆明地铁“十字”结构主干线网，将城市西区、长水机场、火车南站，北部汽车客运站、呈贡新区等进行了串联，实现快速轨道交通的连接。

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地铁物业的价格比普通高出15%

随着昆明轻轨的规划出炉，多条地铁线开通运营，现有的地产格局将被打破，人们的置业选择距离将得到延伸，真正的地铁物业将成为炙手可热的置业新宠。

数据显示，香港地铁开通后，周边物业平均升值近50%，投资回报率达到15%。地铁站点附近的楼盘平均价格要比其它楼盘高出10%-15%，楼盘销售速度也较快。2004年，武汉轻轨1号线开通，年内沿线房价涨幅较高达140%；2007年，北京轻轨5号线开通，推动沿线物业平均升值40%以上。

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沿线商业租金有望上涨20—30%

以租金为例，按昆明目前的人口数量和经济形式，开通地铁以后，商业租金上涨空间大概在20—30%之间。

数据来源于网络整合

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